理想MEGA是一台很吸引我的纯电MPV，因为子弹头的设计，让人不自觉地就回忆起那个复古的黄金时代。

子弹头的设计历史，是人类对抗风阻，追求更高性能的奋斗简史。当子弹头遇上MPV就像羊肉遇上韭菜花酱，产生了奇妙的化学反应。

一旦把MPV的前风挡玻璃倾斜度拉大，把外形设计的更加圆滑，那么这台车的风阻系数就会更小，可以让MPV这种大而笨重的车变得灵巧活跃起来。

(资料图片)

在电动化时代，更低的风阻系数也意味着更低的能耗和更长的续航。从理想MEGA身上，你能感受到李想对MPV的审美，停留在丰田的“大霸王”、“庞蒂亚克子弹头”的90年代。

这种设计是存在风险的，毕竟MPV细分市场子弹头设计流行的年代，已经远去，现在绝大多数MPV走的更多的是圆头圆尾的矮胖风设计，理想MEGA想要吸引70后、80后、90后奶爸可并不是一件容易的事，更多的可能是更中60后的下怀。

MEGA这个单词的中文含义是——巨大。

理想MEGA也确实是一台巨大的车，最终可能都要比腾势D9长出十公分。环评公示曝光的理想MEGA的车身尺寸，长度为5300—5400mm，宽2000mm左右，高度在1800mm左右，轴距3200—3400mm。

而理想L9的长宽高5218*1998*1800，轴距3105mm，也就是说理想MEGA比理想L9整整大了一圈。

毕竟理想L9就够不好停车地了，理想MEGA停车或者视觉盲区肯定更多更大。而且因为车身太长，车太庞大，这台车的操控大概率也没什么好说的了。因为这部车主打家用旗舰，所以想要驾驭这部车，一般的新手还真得多花些力气。

理想MEGA再次暴露出理想的简单粗暴的竞争套路：同价位要比别人大，更大，还要大！

在车位原来越紧张的城市，理想MEGA并不是一台好用的MPV，进车库要看限高，进出地库道闸要慢慢开，因为遇上矮一些的地库可能要撞顶。

因为都是标准停车位，所以理想MEGA一旦停下来，一是太宽，开门很容易撞到两侧的车，二是车头会突出到过道，侵占地库行驶空间。

我地库停车位的邻居，开的是一台丰田混动版的格瑞维亚。格瑞维亚的车款我查了查是1995mm，跟理想MEGA差不多。我这邻居自从换了新车，每次停车都停得标准而笔直，而我也得多靠靠另一边，才能留出相对宽敞的下车空间。从我个人角度来说，理想MEGA更像是为独栋别墅用户准备的。

因为一般独栋别墅都有更大的地上停放空间，可以更自由便捷地使用理想MEGA。这无形中也增大了拥有理想MEGA的潜在成本。

另外，就是理想MEGA取消了理想的增程路线，是一台纯电动MPV，这是一个潜在的市场风险。

一是，理想基本上没有纯电动车型的制造经验，在纯电的技术储备上一直存疑，可能连三线新势力都赶不上。

二是，抛弃增程转走纯电之后，理想里程零焦虑的品牌优势就荡然无存，尽管理想也设定了800V快充+4C麒麟电池来补强，但更早主打800V的小鹏，一直没有打开局面。

理想MEGA能不能突围，这是个问题。弃增程改纯电的理想MEGA，是理想的滑铁卢，还是李想的新起点，这又是另一个问题。

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